近期，由于不断有集装箱船在红海海域遭遇袭击，马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag Lloyd）紧急叫停了经过红海海域的航线服务，并且大量船舶不得不开始返航或停航等待进一步的评估后指令。
随之地中海航运（MSC）和达飞（CMA CGM）也宣布旗下船舶将暂停经过曼德海峡/红海。
达飞轮船发布声明表示，自也门胡塞武装开始袭击该国沿海的船只以来，该公司已经采取了更多的安全措施，但这些措施已经不够了。因此，该公司决定立即指示该地区所有的计划经过红海的达飞旗下经营集装箱船航行到达安全区域，并暂停在安全水域的航行，直至另行通知。
四家集运巨头公司宣布暂停红海/苏伊士/曼德海峡航线的船舶航行，这意味着亚欧之间的航运将避开苏伊士运河从红海转移到途经南非好望角，导致成本增加、运价上涨和船期延误。而目前其他承运商也面临巨大避险压力，如果出现大面积的停航、绕航，这将对全球供应链造成严重打击。
事实上，在航线变长后，需要更多的船只来维持航线服务，这可以部分抵消新造船交付对当前运力造成的压力。
根据Sea-Distances.org的数据，上海至鹿特丹航线通过好望角的航程比通过苏伊士运河长32%。
亚美市场也已受到波及。11月开始的巴拿马运河通行限制已导致多条亚美航线服务从巴拿马运河转道苏伊士运河。当前一些转向苏伊士运河的船只可能会再次转道好望角。上海至纽约航线通过苏伊士运河的航程比巴拿马运河长17%，通过好望角的航程比巴拿马运河长37%。
根据我司最新收到的通知 ↓ ↓ ↓
注意!海运受战争影响信息分析如下 ↓ ↓
1. MSK,MSC,HPL,CMA已经宣布暂停经过红海地区而绕行好望角;
2. COSCO和EMC也在调研大船绕行好望角的可行性，暂时还没定下来;
3. 不必过度慌张，船绕行好望角，航行时间多 7-10天，并不是无船去欧洲。
考虑到红海曼德海峡的紧张局势，预计会有更多的集装箱船转向好望角。当下业界关注的焦点是，目前的临时改道是否趋向长期。有数据显示，当前红海区域共有14艘船舶平均锚泊时长达8天零4小时。
如果上述情况发生，欧洲到东南亚，中东到欧洲，中东到美国东海岸船，东南亚到美国东海岸，美国东海岸到欧洲的航线都将受到影响。
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