2023年12月3日以来，巴以冲突风险外溢至红海，胡塞武装宣称将“无差别袭击”。截至目前，已有累计超过10余艘经过红海的商船遇袭。
12月15日——马士基暂停所有集装箱船在红海航行。赫伯罗特表态跟进。
12月16日——MSC和CMA CGM旗下货轮暂停在红海航行。
12月17日俄媒报道——美国正考虑打击胡塞武装，或将爆发地区全面战争。
根据业内人士反映：中远通知停收、EMC停收。
01.对航程的影响
自11月19日以来，已经有55艘货轮(放弃通过苏伊士运河的原定计划)改走(非洲南端的)好望角航线。
绕行非洲南段的好望角，将增加9000公里的额外航程，航行时间上将会增加7到14天时间。
尽管目前业界目光聚焦于红海局势，但根据历史经验，以往苏伊士运河暂停通行，都是在大国默许下，周边区域性强国军事冲突的副产品。最终往往都会由联合国出面解决问题。
物流巨头德迅集团(Kuehne+Nagel)指出，真正令人担忧的是巴拿马运河。“到目前为止，这些问题还没有对集装箱运输产生重大影响，但预计从12月到明年年中，这个问题可能会变得更加严峻。”
每年5月至12月是巴拿马雨季，今年雨季已经过去，但干旱现象依然没有得到缓解，Flexport高级副总裁、全球海运业务负责人Anders Schulze表示“更大的延误还没有到来。班轮公司做出的这些调整意味着美东的运输时间预计将增加约7天，美湾港口则增加约10天。”
目前不走苏伊士运河而绕行好望角而产生的7-14天航程增加可能只是暂时现象，美国对此局势不会坐视不理。但从巴拿马运河改道至苏伊士运河的选择，很大可能在未来半年内都别无他法。这意味着未来半年内，到美东的航线都要增加7天海上航程，全程到港时间大概要45天左右，敬请各位客户做好时效预期。
苏伊士运河和巴拿马运河的路线和地理位置
02.对运价的影响
目前巴拿马运河干旱限行持续，船司抽船减班，SCFI集装箱运价指数三连涨。涨幅之大创下今年纪录。
四大远洋航线中，除美西以外，涨幅都超过10%，欧洲线重回千元，美西运价上涨9%，美东大涨14.9%，涨幅最大。
SCFI指数及主要航线运价变化
货代业内人士指出，船公司在15日这次涨价中表现出坚定的态度，但实际执行中存在差异。以美西航线为例，涨价幅度的价差达到300美元。这表明某些船公司试图利用此次涨价机会，以低于同行多数竞争对手的价格来获取更多的货载。然而，这种做法是否会影响到后续运价还需观察。
不过一月初有可能再次涨价，且欧线再次涨价的可能性最大，一是因为目前红海局势，二是因为欧洲市场在农历春节年前出货效应比美线高出许多。因此欧线在这次上涨到每大箱2千美元的运价后，已喊出1月份涨到3千美元的目标